Гибридный toyota highlander

Обзор гибридной Toyota Highlander hybrid

После рестайлинга в 2011 года Highlander Hybrid от компании Toyota получил значительные улучшения по сравнению с моделями предыдущих лет. Основным моментом этой модернизации стала замена двигателя. На новый тойота хайлендер гибрид устанавливается 3,5-литровый V – образный двигатель, с расходом топлива в смешанном цикле всего 8.4 л/100 км, а до обновления, еще в прошлом году, этот кроссовер был укомплектован 3,3-литровым двигателем. Отличия между этими двигателями очевидны как в скоростных показателях, так и в экономичности за счет применения цикла Аткинсона, который помогает экономить топливо.

Применение электродвигателя позволило увеличить мощность с 231 л. с. до 280 л. с., а между тем, новый Highlander без гибридного привода оснащенный двигателем с объемом 3,5 литра обладает мощностью всего 270 л. с. В основном, Highlander Hybrid является переднеприводной машиной, задние колеса которой имеют привод от электродвигателя.

Время разгона тойота хайлендер гибрид до 100 км/ч 7,4 секунды. Он оснащается электрическим приводом 4WD, что не в полной мере соответствует действительности.

Все модели обновленного Highlander оснащаются третьим рядом сидений в стандартной комплектации. Кроме того, в нем исправлен минус предыдущей версии – это нескладывающиеся кресла, которые создавали затруднения при перевозке нестандартных грузов. Новый Highlander Hybrid оборудован складывающимися креслами и при сложенных сидениях имеет 2,7 куб. м свободного пространства.

Подвеска в кроссовере осталась той же, поэтому новый Highlander Hybrid ездит так же, как и его прошлые версии. Система рекуперативного торможения по своим характеристикам схожа с другими гибридами Toyota. Тормозной путь тойота хайлендер гибрид со скорости 100 км/ч будет равен 36,5 метров, что вполне приемлемо для кроссовера оснащенного шинами с низким сопротивлением качению.

Технические характеристики Toyota Highlander Hybrid

Toyota Highlander Hybrid, 2008


На первый взгляд Toyota Highlander Hybrid кажется исключительно удачной идеей: гибридная версия и без того экономичного кроссовера, причем одна из немногих моделей такого рода, предусматривающая возможность движения на одном только электромоторе. На практике эта машина оказывается хоть и неплохой, но слишком дорогой альтернативой обычной версии Toyota Highlander, обеспечивая по сравнению с ней лишь очень незначительную экономию топлива на магистрали, а режим движения на одном электромоторе в реальности имеет очень небольшую практическую ценность. Ограниченные складские запасы, высокие розничные цены, исчерпание федеральных налоговых скидок на гибридные модели Toyota — все эти факторы заставляют задуматься: такое ли Highlander Hybrid выгодное приобретение?

Келси Мэйс (Kelsey Mays) в своем обзоре во всех подробностях рассказал об обычной версии Highlander, поэтому я сосредоточусь на особенностях гибридной модели и ее отличиях от всех остальных гибридов. Возможно, вас также заинтересует статья, посвященная параллельному сравнению гибридной и негибридной версии Highlander. Гибридная модель предлагается только в двух вариантах — в стандартной комплектации и в версии Limited. Спортивного варианта Highlander Hybrid нет, в отличие от негибридной модели.

Сразу оговорюсь относительно способов измерения расхода топлива. Стандартные способы оценки показателей расхода топлива Управления по защите окружающей среды (США) приводили к завышению показателей, особенно для гибридных моделей. Новая методика, принятая на вооружение в 2008 году, кажется более надежной, но показатели некоторых гибридных моделей, полученные с ее помощью, оказываются заниженными. В этих условиях должно пройти некоторое время, прежде чем мы сможем адекватно оценить расход топлива Highlander Hybrid. По своему личному опыту могу сказать, что в холодную погоду гибридные модели расходуют гораздо больше топлива. Например, Prius в теплую погоду тратит даже меньше бензина, чем показывают данные Управления по защите окружающей среды, и значительно превышает эти показатели в мороз. Так что полноценную картину можно будет составить только через год.

Как видно из таблицы, на городских дорогах Hybrid расходует топлива значительно меньше, чем обычная версия Highlander и ее ведущий конкурент, что значительно повышает рейтинги автомобиля по характеристикам движения за счет комбинированного силового аппарата. Однако на магистрали ситуация обстоит куда скромнее: Hybrid тратит всего на 0,08 л на 10 км меньше, чем модель Highlander с полным приводом, и на 0,04 л на 10 км меньше по сравнению с моделью с передним приводом. Негибридный Highlander по стандарту оборудован передним приводом, но гибридная версия предлагается только с четырехколесным приводом — из-за электромотора, который расположен на задней оси. Если вас интересует прежде всего полный привод, разница между гибридной и негибридной моделями невелика, но если вы ориентируетесь на экономию (как применительно к стоимости автомобиля, так и в плане топлива), гибридная Toyota, пожалуй, подойдет вам больше, чем обычная с передним приводом.

Highlander Hybrid первого поколения, который в последний раз увидел свет как модель 2007 года, предлагался в двух конфигурациях — с передним и с полным приводом, но по утверждениям Toyota, в модели с передним приводом заинтересовано было только 20% покупателей, поэтому ее сняли с производства. Думаю, в условиях сегодняшнего роста цен на бензин модель с передним приводом предпочел бы куда больший процент покупателей. С другой стороны, версия Highlander Hybrid первого поколения с передним приводом тратила на городских дорогах всего на 0,03 л на 10 км топлива меньше, чем версия с четырехколесным приводом. Электрический задний привод позволяет облегчить вес автомобиля за счет механического карданного вала, который в гибридной модели расположен только спереди, и повышает мощность рекуперативного торможения. Электромотор служит в качестве генератора, который использует импульс силы автомобиля для подзарядки аккумулятора высокого напряжения при торможении или движении по инерции. Другими словами, экономия дается очень легко — если не считать высокой цены. Highlander с четырехколесным приводом стоит на 1450 долларов дороже версии с двухколесным в любых вариантах оформления.

Значительная экономия топлива на городских дорогах по сравнению с магистралями вообще весьма характерна для нынешних «полных» гибридов Toyota, Lexus, Ford и Nissan. Система GM 2-Mode работает примерно так же. Это объясняется тем, что электромотор вырабатывает больше мощности и электроэнергии в условиях движения с частными остановками. Поэтому для тех, кто передвигается в основном по городу, гибридные автомобили не имеют равных. если ваша цель — сэкономить на топливе. Если вас интересует экономия в долгосрочной перспективе, с гибридами все обстоит гораздо сложнее, но об этом — чуть позже.

Динамика на дороге

Во втором поколении по качеству движения Hybrid еще больше приблизился к обычным автомобилям — никаких капризов и причуд у него теперь нет. Если присмотреться повнимательнее, можно заметить, что ярко выраженного перехода от одной передачи к другой не происходит. Дело в том, что передаточные числа трансмиссии (которую не назовешь на стандартной, ни бесступенчатой) постоянно переменны. Если учесть, насколько ровно и стабильно работает современная автоматика, многие водители, наверняка, вообще не почувствуют никакой разницы между динамикой этой модели и стандартного автомобиля. Хотя, конечно, нельзя не заметить, что бензиновый двигатель автоматически отключается при остановке или медленном движении в большом транспортном потоке.

Стиль вождения имеет большое значение даже для гибридного автомобиля. Highlander позволяет постоянно наблюдать за всеми показателями движения, чтобы вести машину наиболее эффективно. Как и многие негибридные автомобили, он оснащен счетчиком пройденного расстояния, который дает возможность сравнивать текущие показатели со среднестатистическими и корректировать применение акселератора. Кроме того, эта модель, как все прочие гибриды, оборудована датчиком подзарядки/усиления для наблюдения за состоянием электромотора. Большое преимущество Highlander Hybrid по сравнению с другими автомобилями такого рода — это расположенный вокруг датчика подзарядки столбчатый ЖК-график, уровень которого повышается и понижается в зависимости от скорости и степени ускорения автомобиля. Это диапазон экономичного вождения: чтобы добиться максимальной эффективности вождения, нужно следить за тем, чтобы показатель усиления мощности автомобиля за счет электромотора оставался в этом диапазоне. В отличие от других гибридных моделей, диапазон экономичного вождения которых статичен, Highlander оснащен динамической шкалой, на которой учитываются и другие факторы, влияющие на степень экономии.

Другое большое преимущество Highlander Hybrid — расположенный в центре приборной панели стандартный ЖК-дисплей, который по размеру гораздо меньше монитора электронной системы навигации, доступной за дополнительные деньги. В базовой модели система навигации не предусмотрена, да и в версии Limited от нее можно спокойно отказаться, если не хочется платить лишние 2655 долларов, потому что на этом небольшом дисплее прекрасно отображаются диаграммы распределения мощности и экономии топлива, которые обычно выводятся только на большие сенсорные экраны. А в моделях, оснащенных системой навигации, этот дисплей можно использовать для отображения тех же самых сведений без необходимости переключаться между различными режимами большого экрана (карта, отображение информации об исполняемой композиции и так далее). Было бы здорово, если бы такой дополнительный дисплей было во всех автомобилях, оснащенных системой навигации.

Другое преимущество небольшого дисплея заключается в том, что он позволяет воспользоваться функцией камеры заднего вида, не тратя лишних денег на более дорогую и сложную систему навигации.

Режим движения на одном электромоторе

На центральной консоли, рядом с переключателем передач расположены две кнопки — EV и ECON, которые предназначены для обеспечения максимальной эффективности вождения. Кнопка ECON делает педаль акселератора менее чувствительной и облегчает регулирование ускорения, что особенно полезно при акселерации на одном только электрическом двигателе. Бензиновый двигатель автоматически включается при резком ускорении, а также на скорости около 40-48 км/ч. По утверждениям Toyota, в режиме EV (Electric Vehicle — электрический автомобиль) этот критический показатель несколько выше, и бензиновый двигатель не включается даже при более резком ускорении, но по-моему, это все сказки. Я много раз нажимал педаль акселератора и с включенным режимом EV, и с выключенным, пытаясь уловить разницу, и пришел к выводу, что эта система несовершенна, если для того, чтобы заметить результаты ее действия, приходится прилагать такие усилия.

Хотя режим EV разработчикам не удался, особенно переживать по этому поводу не стоит: в любом случае, ускорение на одном только электромоторе дает весьма скромные результаты на всех гибридных моделях. Есть режим EV или нет его, параллельные гибриды типа Highlander все равно ускоряются на электромоторе слишком медленно и могут удовлетворить только самого терпеливого водителя в условиях самого спокойного дорожного движения. пожалуй, даже лучше будет сказать — в условиях отсутствия какого бы то ни было дорожного движения. Чтобы вырваться из безумного вихря городского транспорта, приходится постоянно включать бензиновый двигатель. Только при неторопливом движении в дорожной пробке он остается отключенным в течение довольно продолжительного периода времени — по крайней мере, насколько хватает заряда аккумуляторов высокого напряжения.

Зато при торможении и движении по инерции бензиновый двигатель отключается гораздо чаще, чем можно было бы ожидать, поэтому экономия топлива в конечном счете оказывается довольно внушительной. Я стал думать о гибридных моделях несколько лучше после того, как мне довелось испытать прототип электрической версии Prius, который спокойно обходился мощностью электродвигателя при ускорении вплоть до 100 км/ч. Хотя режим движения на одном только электромоторе пока остается в большей степени декоративной функцией, у этого прототипа была одна симпатичная особенность, которая не помешала бы любому гибридному автомобилю: специальный датчик, который предупреждал, когда включится бензиновый двигатель, чтобы водитель успел умерить ускорение. В модели Lexus LS 600h, которая тоже предусматривает возможность движения на одном электромоторе, была предпринята попытка реализовать такую функцию в виде визуального предупреждения на приборной панели, но когда такое предупреждение появляется, сбрасывать ускорение обычно уже поздно. Прототип Prius был оснащен датчиком с двумя столбчатыми диаграммами: одна показывала степень ускорения, а другая — критический порог ускорения, при котором включается бензиновый двигатель. Этот показатель зависит от целого ряда факторов, в том числе, от скорости. Если постоянно поддерживать один столбец ниже другого, можно обойтись вообще без бензинового двигателя. Удобный датчик подзарядки/усиления Highlander Hybrid по сути очень похож на аналогичный датчик прототипа Prius, но все-таки до него не дотягивает.

Больше всего в гибридных автомобилях Toyota огорчает их неспособность в полной мере реализовать заложенный в них потенциал — чего, однако, не скажешь о Prius, который добился такого огромного успеха благодаря тому, что является самой дешевой гибридной моделью на рынке, обеспечивает максимальную экономию топлива и оказывается при этом очень привлекательным и многофункциональным автомобилем. Секрет в том, что Prius с самого начала создавался как гибридный автомобиль, и электромотор в нем сочетается с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который обеспечивает не менее впечатляющие результаты и на Camry Hybrid. Гибридные модели Toyota и Lexus с шести- и восьмицилнидровыми двигателями впечатляют куда меньше.

Один из недостатков Highlander Hybrid — слишком быстрое ускорение. Нынешняя модель Prius тоже могла бы быть быстрее, но тогда она потребляла бы куда больше бензина и возможно, не стала бы самым значимым автомобилем XXI века. Американские автомобилисты, а вслед за ними и автопроизводители, пали жертвой «синдрома ускорения»: он воображают, будто мир рухнет, если машина разгонится с 0 до 100 км/ч не за 8 секунд, а за 9. Может быть, хоть теперь, когда цены на бензин стали такой серьезной проблемой, мы научимся терпеть на перекрестке лишние 5 секунд, прежде чем соседние автомобили проедут и мы сможем вслед за ними раствориться в потоке уличного движения. В моду входят менее мощные машины, и я подозреваю, что гибридные автомобили будущего тоже пожертвуют ускорением ради эффективности.

Проблема стоимости

Мы по-прежнему не знаем, сколько времени требуется гибридным автомобилям, чтобы полностью окупиться за счет экономии на топливе, потому что не видим полной картины, которая включает в себя такие факторы, как полная стоимость владения и будущие цены на бензин. Как показывает опыт прошлых лет, рост цен на бензин сказывается на окупаемости автомобилей не так уж сильно, как можно было бы ожидать, хотя тот факт, что с момент появления на рынке первых гибридных моделей они выросли более чем в три раза, конечно, влияет на общий результат. К сожалению, в этом году в игру вступили и другие факторы, которые могут лишить гибриды тех преимуществ, что появились у них в связи с ростом цен на топливо.

Стоимость негибридных подержанных внедорожников при повторной продаже или обмене сегодня поистине ничтожна, а дальше, похоже, будет только хуже. Это первый фактор, осложняющий замену автомобиля, будь то на обычный или гибридный. Рост спроса на гибридные модели способствует повышению их покупной цены, которая сегодня обычно намного превышает рекомендуемую розничную цену от производителя. Это второй фактор. Будучи одним из самых плодовитых производителей гибридных автомобилей, Toyota продала уже столько подобных моделей, что ограниченная квота федеральных налоговых скидок на них закончилась гораздо раньше, чем на другие марки, поэтому субсидии, которая раньше делали высокую стоимость гибридной технологии Highlander Hybrid более приемлемой, мы лишились. Третий фактор?

Так или иначе, с точки зрения базового оборудования стандартная версия Hybrid находится где-то между базовой и спортивной версиями негибридной модели. Я решил отказаться от сравнения гибридных автомобилей с «аналогично оборудованными» негибридными, поскольку предполагается, что покупателей гибридов интересует прежде всего экономия. Обычная и гибридная модели Highlander существенно различаются по количеству оборудования, доступного покупателю за одни и те же деньги. Сравнение затрудняет тот факт, что базовая версия Hybrid по умолчанию — пятиместная, а базовая негибридная версия — семиместная, но при этом стоит на 740 долларов дешевле, если отказаться от третьего ряда кресел. Базовую гибридную модель Highlander можно оснастить третьим рядом кресел, купив один их двух пакетов опций, самый дешевый из которых стоит 2800 долларов. Версия Hybrid Limited рассчитана на семь мест без возможности отказаться от третьего ряда кресел, но не будем усложнять текст лишними цифрами: если вы можете позволить себе Limited, значит, вы можете позволить себе и калькулятор, чтобы подсчитать разницу самостоятельно.

Имейте в виду, что приведенные выше базовые цены — весьма оптимистичны, потому что спрос растет, а 2800 долларов за пакет опций могут оказаться слишком большой суммой для тех кого интересует всего лишь третий ряд кресел. Тем не менее, я привожу здесь эти цифры, потому что может случиться так, что у вас просто не будет выбора. Когда складские запасы ограничены, заказ автомобиля в соответствии с индивидуальными предпочтениями может привести к неприемлемым задержкам поставок, поэтому дилеры зачастую заранее заказывают модели, оснащенные всеми возможными дополнениями, чтобы удовлетворить предполагаемый спрос и/или повысить прибыль.

Стоит ли покупать Highlander Hybrid — решать вам, и это во многом зависит от того, какой автомобиль вы хотите поменять (если хотите), какие вам доступны альтернативы и каковы ваши потребности. Если вы хотите тратить меньше бензина или меньше загрязнять атмосферу, гибридный автомобиль — самый лучший выбор, но если ваша цель — экономия в долгосрочной перспективе, лучше обдумайте другие варианты.

Highlander Hybrid 2014-2015: что подготовила нам Toyota?

Судя по отзывам зарубежных автомобильных изданий, гибрид Toyota превзошел оригинальную модель кроссовера Highlander, вобрав в себя инновации электродвигателей и все плюсы обычной версии. В первую очередь иностранные водители полюбили гибридную версию среднеразмерного кроссовера за великолепную управляемость, выраженную в устойчивой езде и в почти незаметном крене кузова, а также за экономичность топлива.

Внешне автомобиль ни чем не отличается от бензинового «брата»

Техническая часть

Эта версия Toyota Highlander оборудована гибридной системой, в которую вошел мощный 3.5-литровый бензиновый агрегат V6, три электромотора и дополнительная гибридная батарея. Такая связка помогла получить 10 дополнительных лошадиных сил. Общая совокупность мощности со всех моторов составила 280 лошадей. Также инженеры решили, что стандартного 6-ступенчатого автомата для такой версии будет мало, поэтому здесь установлена бесступенчатая трансмиссия e-CVT, которая прошла специальную модернизацию под электромоторы.

Презентация гибридной версии Тойота Хайлендер

Как мы сказали, под капотом можно обнаружить целых три электромотора. Один из них выполняет функции стартера, генератора, а также вспомогательный электромотор отвечает за управление передачами. Что касается двух других агрегатов, то они обеспечивают равномерное распределение сил на каждую ось Highlander 2014. За счет таких характеристик, версия Hybrid имеет полный привод, который здесь называется AWD-i.

Современный гибридный двигатель

Компания взяла за основу ту же самую гибридную установку, которая использовалась в Camry Hybrid. Версия Camry получилась, стоит сказать, успешной. Только Toyota Highlander 2014-2015 получил более мощный V6 двигатель. Для сравнения: Camry оснащена 2.5-литровым агрегатом с мощность 156 лошадей, совокупность всех мощностей гибридной системы – 200 л.с. И такие технические характеристики позволяют назвать Camry одним из самых мощных авто с электромоторами в своем классе.

Но мы возвращаемся к нашему Toyota Highlander 2014-2015. Максимальный крутящий момент только бензинового двигателя составляет 291 Н*м. Что касается электромоторов, то на передней оси они выдают 335 Н*м, а на задней – 140 Н*м. Но если мы сложим все эти цифры, общий показатель крутящего момента мы не получим. Об этом сообщила и сама Toyota: простым сложением момент не может быть вычислен.

Особенности версии Hybrid

Версия Hybrid вмещает до 7-ми человек, включая водителя. Производитель решил наполнить Toyota Highlander 2014-2015 современными системами. Но сначала стоит сказать про расход топлива – комбинированный расход горючего составляет 9.4 литра на сотню. Проанализировав эти характеристики, можно сказать, что результат лучше на 25%, чем расход топлива в обычной версии Toyota Highlander 2014 (кроссовер тратит 11.8 литров на сотню в смешанном цикле). Но Hibryd 2014-2015 года проигрывает предыдущей своей версии на 0.7 литров – гибрид 2013 года потребляет 8.7 литров, соответственно. Тут и без зарубежных изданий понятно, что такой расход горючего характерен не для кроссоверов, а для универсалов и седанов среднего размера. Как видите – инженерам Toyota удалось сделать прорыв в области экономии. Кстати, разброс между городским режимом и загородным совсем не велик – в городе Хайлендер Гибрид 2014-2015 модельного года расходует около 10 литров, а на трассе – примерно 9 литров.

Салон Гибридной версии Хайлендера

Что касается самого двигателя в Toyota Highlander 2014, то он работает весьма гладко. Переход из бензинового мотора на электродвигатели проходит плавно. Этот кроссовер демонстрирует великолепные характеристки при езде только на электроэнергии. Хайлендер 2014-2015 способен развивать скорость до 56 км/ч, а ведь большего для городской среды и не нужно.

Ходовые качества

Ходовые качества тоже оценены по достоинству. Hybrid получил более четкую управляемость и дополнительную устойчивость, хотя эти изменения вряд ли заметит водитель оригинального Тойота Хайлендер. Что действительно выделяется в заморской версии, так это обновленная подвеска, а также система контроля устойчивости. Эти элементы помогли снизить угол кренов при прохождении поворотов. Отзывы американских автомобилистов говорят, что кроссовер, несмотря на вес в 2 тонны, демонстрирует великолепную отзывчивость.

Отлично смотрится в белом цвете кузова

Но есть и некоторые минусы. Один из них – это регенеративные тормоза. Такое внедрение сделало тормоза менее эффективными, чем в оригинальной сборке Toyota Highlander 2014-2015. Но тормозной путь из нормы не вышел. Стоит выделить и тяговое усилие, которое обеспечивает установка Hybrid. К примеру, нас впечатлило, что автомобиль способен буксировать до 2.5 тонн, в то время как обычный Тойота Хайлендер с V6 мотором может тащить до 2.2 тонн.

Нововведения

Что касается изменений, которые получил гибрид 2014, по сравнению с предыдущей версией, то сначала стоит отметить увеличение корпуса Highlander. В первую очередь это было сделано, чтобы места под капотом стало побольше, ведь все эти моторы необходимо где-то размещать. Но такое изменение принесло только пользу – в задней части была увеличена вместимость салона, а именно – в том месте, где установлен диван для третьего ряда пассажиров. На третьем диване могут усесться 3 мужчины, но им придется потесниться. Но во время дальних поездок на «галерке» не стоит ждать комфорта. Но если нужно, то можно прокатиться и там.

Динамические характеристики не уступают бензиновой версии автомобиля

Описывать комфорт и элементы салона можно бесконечно. Поэтому стоит перейти к новым функциям, которые уже появились в Highlander Hybrid 2014-2015. Сразу стоит выделить новую функцию Driver Easy Speak – система использует штатный микрофон автомобиля, который применяется разве что во время вызовов через Bluetooth-модуль. В системе Driver Easy Speak микрофон служит для того, чтобы активировать громкую речь для передачи голоса водителя. Это отличное решение, ведь на третьем ряду вряд ли будет слышно водителя, а кричать желания ни у кого нет. Но отзывы говорят о том, что система Driver Easy Speak демонстрирует себя не в лучшем свете – голос передается некачественно, как через старый рупор.

Нашлись и другие поводы для придирок, а именно – ручки настройки на центральной панели. Они находятся через чур далеко от водителя, поэтому придется тянуться, а это затрудняет работу с этими ручками. Также отзывы автомобилистов, выбравших такую версию Toyota Highlander, говорят о том, что не помешало бы прибавить тактильной связи в настройки.

Зато радует багажное отделение в Тойота Хайлендер 2014, при наличии всех рядов, багажное отделение имеет объем в 390 литров. Если сложить третий ряд кресел, то объем составит 1189 литров. Максимальный объем (при всех сложенных рядах) составляет 2356 литров.

Вместительный багажный отсек

Но главная проблема Hybrid Toyota Highlander – это его стоимость, превышающая на $10 000 цену топовой комплектации традиционного Хайлендер 2014. Также расстраивает то, что за некоторые системы безопасности придется доплачивать. А функции, стоит сказать, достаточно важные: адаптивный круиз-контроль, система предупреждения столкновений, индикатор, сообщающий о выезде с дорожной полосы. Но у компании Тойота есть весьма адекватный ответ на недовольство по поводу стоимости: Hybrid идет исключительно в топовой комплектации, в которую входит кожаный салон высочайшего качества. Как говорят отзывы, отделка салона здесь выполнена на уровне премиальных автомобилей от Lexus.

Приобретение гибридной версии

Если вы решили купить Toyota Highlander 2014 версии Гибрид, то есть смысл отправиться за этим автомобилем даже заграницу, а именно – в Штаты. Как вы поняли, Хайлендер такой версии имеет великолепные технические характеристики. Поэтому есть смысл купить новую модель в США. Также возможен заказ автомобиля в специализированных конторах. Благо, сейчас их достаточно много – дилеры с большим удовольствием доставят вам Toyota Highlander 2014-2015, но при этом вам придется немного переплатить. Хотя это ещё спорный вопрос, ведь в Америке последнее поколение «Горцев» стоит меньше, чем в России, даже при сегодняшних проблемах с валютой.

Приобрести гибридный автомобиль можно через официальных дилеров

Также есть вариант поискать Б/У версии по специальным интернет-сервисам, где водители выкладывают объявления о продаже и покупке автомобилей. Хотя шанс найти подержанный вариант гибрида последнего поколения крайне мал, ведь сам автомобиль вышел относительно недавно. Но попытать удачу стоит, ведь в жизни случается всякое – кому-то может понадобиться срочно крупная сумма денег. Кстати о деньгах, Hybrid стоит значительно дороже оригинальной версии – $47 300 в комплектации Limited, топовая сборка получила ценник в $49 790. Стоит сказать, что по сравнению с предыдущей версией 2013 модельного года, обновленный гибрид подорожал всего на $1000.

К сожалению русскоязычного тест драйва еще нет, но желающим посмотреть видео, предлагаем Американский вариант.